自2010年新能源汽車產業列入《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發〔2010〕32號)，標志著新能源汽車產業成為我國戰略性新興產業之一。自此，我國新能源汽車產業的發展步入了快車道，并為實現汽車產業在全球范圍內“彎道超車”提供了機遇和方向。
近年來，中國新能源汽車銷量快速增長，據工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車全年銷量為352.1萬輛，同比增長157.57%，連續七年居全球第一。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的穩定供應是新能源汽車產業發展的必要條件。為保障動力電池的穩定供應，動力電池產業規模也迅速增長，動力電池出貨量從2014年的3.7GWh迅速增長到2021年的220GWh，產業實現了跨越式發展。
隨著動力電池產量的急劇增加，動力電池退役量也隨之快速增長。2018年，我國動力電池開始進入退役高峰期。據中汽中心數據顯示，截至2021年中國動力電池退役量約達26
GWh，預計到2025年中國動力電池退役量將達90
GWh。基于提高動力電池利用效率、環境保護、資源循環利用、降低動力電池產業供應鏈風險，實現新能源汽車產業綠色低碳、可持續發展等多維度考量，退役動力電池有效回收、高效綜合利用勢在必行。
為了規范行業發展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規模化、高值化利用，提高資源綜合利用水平，工信部發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》，生態環境部發布了強制性標準HJ
1186-2021《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(試行)》。一系列政策及標準的發布，對動力電池回收行業的規范健康發展，動力電池的科學、高效回收提供了有力支撐。企查查數據顯示，我國目前現存動力電池回收相關企業已超5萬家，但工信部先后三次發布的符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的企業卻僅有47家，占比不足0.1%。隨著動力電池報廢量的快速增長速度與現有的科學高效回收處理能力不匹配的矛盾日益突出，動力電池回收產業的擴張也將提上議程，地方政府、動力電池回收利用企業對產能進行科學、合理布局已刻不容緩。而動力電池報廢量的準確預測則對動力電池回收產業的布局有著重要的影響。
由于市場、制度不健全等多方面原因，廢舊動力電池的報廢量難以統計，且我國目前也無統一的測算方法對廢舊動力電池報廢量進行預測，各地方政府和動力電池回收利用企業測算的數據與實際回收量存在較大誤差，無法科學、合理的布局回收、綜合利用產能。因此，一個統一、科學的動力電池報廢量測算方法極其重要。
中國電池工業協會廢舊電池資源化利用分會作為中國電池工業協會下屬分會，旨在加快廢舊電池資源化進程，提高廢舊電池資源回收利用率，降低廢舊電池對環境污染的風險，致力于推動電池行業的健康發展。因此，分會積極響應國家和行業、地方的訴求，開展團體標準《廢舊動力電池報廢量的測算方法》的研制工作，以便更好的為動力電池回收行業發展指明方向。
團體標準《廢舊動力電池報廢量的測算方法》現面向行業相關單位征集標準起草單位，望相關企業積極申請參加，為標準研制提供寶貴建議和思路，為電池回收行業規范發展做出貢獻。具體情況如下：
中國電池工業協會廢舊電池資源化利用分會
會員單位正在征集中
為促進鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池及其他電池回收領域健康發展，中國電池工業協會已成立廢舊電池資源化利用分會。分會現面向社會誠邀電池回收相關企業、研究機構、高校等社會組織和專家參與分會的建設和發展，為我國電池回收領域的政策制定、標準研制獻言獻策。
聯系部門：中國電池工業協會廢舊電池資源化利用分會秘書處
聯 系 人：
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