軟包電池的春天正在加速到來。相對于方形鋁殼和圓柱，軟包電池在能量密度方面具有天然優(yōu)勢，同時具有身形纖薄、定制性強、安全性好等特性。從全球范圍來看，無論是大眾、奧迪、奔馳、雷諾、日產(chǎn)及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，市場上大量的PHEV/EV車型大多采用軟包電池。
在電池供應(yīng)商方面，無論是國內(nèi)的孚能科技、億緯鋰能、國軒高科、天勁股份、捷威動力、萬向、微宏動力等，還是國外的LG新能源、SKI等廠商都在積極發(fā)力軟包電池，就連向來主打方形電池的寧德時代和比亞迪也已經(jīng)布局了軟包。
當(dāng)然，與方形鋁殼、圓柱電池不同的是，軟包電池的制造離不開一種關(guān)鍵的材料，那就是鋁塑膜。根據(jù)行業(yè)測算，未來幾年預(yù)計全球軟包動力電池的需求量將大爆發(fā)，這將極大拉動對鋁塑膜的需求。有機構(gòu)預(yù)測到2025年，全球?qū)︿X塑膜的需求量大約為8.2億平米，今年預(yù)計需求量會在2.6億平米左右。
01
鋁塑膜國產(chǎn)化迫在眉睫
然而，長期以來鋁塑膜產(chǎn)品一直受日韓壟斷，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中唯一還沒有完全國產(chǎn)化的基礎(chǔ)材料。即便現(xiàn)在，鋁塑膜大部分的市場份額還是在日本企業(yè)手里。數(shù)據(jù)顯示，2020年日本鋁塑膜產(chǎn)品占全球市場的3/4，國產(chǎn)鋁塑膜的總體占有量僅1/4，國產(chǎn)替代的空間非常大，也非常緊迫。
其實，從去年開始行業(yè)已經(jīng)感受到，大部分進(jìn)口材料都比較緊缺，各種材料國產(chǎn)化加速。事實上，日韓現(xiàn)有鋁塑膜產(chǎn)能有限，擴產(chǎn)速度慢，產(chǎn)能釋放跟不上全球軟包行業(yè)的迅猛發(fā)展。日韓公司的采購周期長，F(xiàn)orcast期3-6個月，采購的準(zhǔn)確性難度高。業(yè)內(nèi)普遍反映，其與客戶的配合度低，反應(yīng)問題時間長，效率慢，不如國產(chǎn)廠家配合度高。因此，從保障供應(yīng)安全的角度，國產(chǎn)化勢在必行。
明冠新材董事長閆洪嘉認(rèn)為，在當(dāng)下鋁塑膜沒有完全國產(chǎn)化的背景下，其安全有兩個層面的含義，第一是產(chǎn)品本身的應(yīng)用安全，第二是供應(yīng)鏈的安全。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，短期內(nèi)鋁塑膜生產(chǎn)企業(yè)如果沒準(zhǔn)備好，就會進(jìn)入一個不健康的狀態(tài)，所以這時候企業(yè)對應(yīng)用安全問題就必須引起足夠的重視。
閆洪嘉談道，由于早期的時候，當(dāng)時國內(nèi)鋁塑膜企業(yè)沒有足夠的技術(shù)沉淀，實際上對行業(yè)有一些損傷，導(dǎo)致對國產(chǎn)鋁塑膜的信心不足。所以很長一段時間里，國內(nèi)市場鋁塑膜一邊短缺一邊很熱，這是很尷尬的。他認(rèn)為，對于如今的國產(chǎn)鋁塑膜，“我們做基礎(chǔ)材料首先要有自信，第二是要把東西做好，機會一定會到來”。
02
裝車?yán)锍桃殉?5萬公里
實際上，經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，目前國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)的鋁塑膜產(chǎn)品可以比肩進(jìn)口實現(xiàn)國產(chǎn)替代，明冠新材便是其中的佼佼者。據(jù)悉，明冠新材結(jié)合十多年在干法復(fù)合、熱法制膜及膠粘劑開發(fā)上的經(jīng)驗，自主創(chuàng)新出全新的干熱復(fù)合工藝技術(shù)。不但打破了國外同行業(yè)的技術(shù)壟斷，也使鋁塑膜完全國產(chǎn)化向前邁出了一大步。
“公司的動力、儲能用鋁塑膜產(chǎn)品的性能和國外同類產(chǎn)品已經(jīng)沒有什么差距;在常規(guī)剝離力、沖殼、熱封等各項數(shù)據(jù)指標(biāo)上，以及安全性、可靠性測試等方面，已經(jīng)能夠媲美國外品牌。”明冠新材鋁塑膜研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，不論是產(chǎn)品良率，還是產(chǎn)品批次的穩(wěn)定性等，公司生產(chǎn)的鋁塑膜與進(jìn)口產(chǎn)品旗鼓相當(dāng)。
據(jù)相關(guān)媒體報道，最早使用明冠鋁塑膜制成的電池，目前裝機上車的最長使用時間已有4年至5年，車輛運行總里程超過15萬公里，積累了大量寶貴的應(yīng)用數(shù)據(jù)。至今鋁塑膜0客訴，也是國產(chǎn)鋁塑膜在實車量產(chǎn)和運行中驗證品質(zhì)穩(wěn)定性、安全性的第一家。
據(jù)了解，國內(nèi)某電池企業(yè)A公司自2017年開始使用明冠鋁塑膜后，電池陸續(xù)量產(chǎn)并實現(xiàn)裝機上車，其中包括奇瑞商用車、重慶瑞馳、成都大運等車企乘用車和專用車。另一家國內(nèi)某電池企業(yè)B公司，已分別于2018年、2019年，在中鐵項目和東風(fēng)汽車乘用車、專用車項目上，陸續(xù)批量使用明冠鋁塑膜產(chǎn)品。除此之外，明冠動力型鋁塑膜，已于近兩年陸續(xù)在多個廠家的多種型號車型上開始使用，得到主機廠和電池廠的廣泛認(rèn)可。
“所以我認(rèn)為今年車企、電池企業(yè)都以非常開放的心態(tài)來積極評測我們的鋁塑膜，我覺得這是一個非常好的開啟，接下來這個市場就會井噴式發(fā)展，當(dāng)然前提是你的產(chǎn)品能夠過關(guān)！遍Z洪嘉說。明冠在產(chǎn)能方面，后續(xù)還會有更大的規(guī)劃。顯而易見，明冠新材已經(jīng)做好了迎接鋁塑膜市場爆發(fā)的準(zhǔn)備。
12月13日-15日，明冠新材料股份有限公司董事長閆洪嘉，將出席在江西贛州舉行的“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2021)”，并將發(fā)表主題為“材料供應(yīng)鏈——構(gòu)建動力電池安全體系的基石”的演講，敬請期待。