今年1月，比亞迪曾欲斥巨資在智利購買鋰資源，以滿足其未來對動力電池原料的需求。在智利礦業部門40萬噸鋰項目的招標中，比亞迪曾中標了8萬噸，但隨后卻被智利法院叫停，鎩羽而歸。
海外買礦受阻，比亞迪又將重心轉向了國內。
3月22日，盛新鋰能發布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。未來雙方將共同合作開發并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產品采購，保障供應穩定性以及成本優勢。
盛新鋰能表示，作為國內領先的鋰鹽加工企業，公司本次擬引入比亞迪作為戰略投資者，有助于雙方進行產業鏈合作及協同，加快實現“致力于成為全球鋰電新能源材料領先企業”的戰略目標。
據電池中國了解，盛新鋰能是比亞迪的上游原材料供應商。未來隨著新能源汽車行業、儲能行業的蓬勃發展和比亞迪產能投資計劃的不斷落地，比亞迪的鋰產品的需求將會持續增長，入股盛新鋰能，將提升其資源供應能力，同時依托較優的價格拿貨，也將提升其成本競爭力。
自2020年9月份以來，作為鋰電池原材料的碳酸鋰價格一路飆漲，從最初的5萬元/噸，漲至50萬元/噸以上。受上游鋰鹽價格飆漲影響，電池成本也出現非常離譜的上漲，現如今上游材料的漲價已經傳導至下游整車端。
今年以來，比亞迪已經幾次調整新車銷售價格，多款車型漲價在6000元~1萬元。
另一方面，比亞迪的動力電池除滿足自家需求之外，也在加速外供，為此比亞迪在全國已經布局了十余個動力電池生產基地，規劃產能已超過400GWh。有機構推測，僅今年比亞迪動力電池產能就將超過70GWh。
在電池產能快速落地釋放的情況下，比亞迪對于上游鋰資源的需求也“水漲船高”。海外買鋰受阻，國內的鋰礦像宜春已經被國軒高科、寧德時代占據，四川的鋰礦資源此前比亞迪已經通過與融捷股份合作進行布局，此次與盛新鋰能合作，也將進一步增加其鋰資源供給能力。