作為固態電池“急先鋒”的半固態電池，裝車進程正在大提速。據業內統計，今年上半年國內半固態電池裝機量已經超過2GWh。中信證券指出，2024年以來我國固態電池行業出現半固態量產車型上市、半固態電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業化信號已至。
截至目前，已經有蔚來ET7、上汽智己L6、東風E70、東風嵐圖追光、賽力斯SERES5等車型實現半固態電池裝車，廣汽埃安、長安深藍、高合、吉利、江淮、一汽等眾多車企，普遍規劃在2025年前裝車半固態電池。
電池廠商方面，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、正力新能、力神電池、蜂巢能源、欣旺達、比克電池、贛鋒鋰業、清陶能源等在內的眾多企業，都已經在半固態電池技術方面有所布局，并加速實現量產。
近期，長信科技在投資者交流互動平臺表示，公司參股的比克動力已實現半固態的聚合物電池技術突破，開始對外銷售，半固態的車規級疊片研發產品，預計會在2025年實現對外送樣;欣旺達也表示，公司半固態電池已有產品完成開發，可視需求推進量產。
今年6月，孚能科技廣州基地試投產，規劃產能30GWh，為廣州最大半固態電池生產基地落成項目;今年4月，正力新能發布超高鎳半固態大圓柱電池;今年1月，力神電池宣布完成能量密度達402Wh/kg半固態電池的開發。
在此之前，寧德時代發布了半固態的凝聚態電池;億緯鋰能開發了基于50Ah軟包電池的半固態電池，可實現高達500Wh/kg的能量密度;蜂巢能源推出其全球首款方形半固態電池——二代果凍電池;國軒高科也公開了其半固態電池產品，能量密度達360Wh/kg。
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半固態電池的沖擊
“只有通過半固態電池的發展階段，才能完成全固態電池工藝的成熟化、設備的穩定和關鍵材料量產。如果沒有這些，那么全固態電池只能是空中樓閣。”清陶能源聯合創始人、總經理李崢如是表示。
通常來講，由于采用了全新的結構和材料體系，全固態電池的生產工藝相對半固態電池會更加復雜，成本也會更高。而半固態電池則可以在一定程度上借鑒傳統液態電池的生產技術和設備，降低生產成本，更有利于大規模商業化應用。
國泰君安在研報中指出，固態電池的普及將先從半固態開始，循序漸進。后續待技術穩定，工藝確定后成本下降，半固態電池將慢慢起量，而后逐步迭代到全固態電池。半固態電池對現有鋰電產業鏈沖擊主要在中游隔膜與電解液環節。
不過，從整體上來講，半固態對于現有液態鋰離子電池體系更迭較小，半固態路線仍然會使用隔膜，基礎工藝不會發生變化，其制備方法大部分將沿用傳統鋰離子電池工藝與裝備技術。而全固態電池則不需要隔膜，但需要電解質膜與涂覆工藝的配合。
“從行業后續發展來看，液態電池和固態電池將長期并存，且運用領域存在差異。半固態、準固態需要使用隔膜，而全固態則需要基膜作為介質。”東峰新材指出。國軒高科則表示，該公司的全固態金石電池不需要傳統聚合物多孔隔膜，而是采用固態電解質膜作為隔膜。
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半固態電池隔膜技術布局
隨著半固態電池技術的不斷進步和商業化應用的推進，隔膜作為電池的關鍵材料之一，仍然有用武之地。業內人士指出，相比液態電池，半固態電池要求隔膜的孔徑更大，而且強度更高，通常會采用濕法和涂覆的工藝。
當下，不少廠商都在布局半固態隔膜產品，以期在下一輪技術革新中占據有利地位。隔膜老大恩捷股份表示，在半固態電池方面，該公司已與北京衛藍、溧陽天目先導合作成立了江蘇三合，專門研發半固態專用的涂覆隔膜。目前該公司適用于半固態電池的專用隔膜已經小批量量產，并供應給市場知名電池廠商。
據了解，恩捷股份研發出的半固態電解質復合膜，相較于常規的隔膜產品，在低溫環境下，其放電性能表現得更加突出，尤其是在-30℃的超低溫環境下，能使成品電芯的放電容量保持率同比提升10%以上。
另一隔膜龍頭星源材質也表示，公司研發團隊開發的固態電解質復合隔膜，具有優秀的電化學性能，能滿足海內外多家電池頭部企業和固態電池、半固態電池廠商的技術要求，得到了客戶的認可并具備量產化條件。
從印刷包裝產業跨界而來的東峰新材表示，該公司積極配合下游客戶，布局高性能、高安全的半固態電池隔膜、固態電解質膜類材料及涂布工藝，加速固態電池及其關鍵材料的布局。
據長陽科技透露，該公司相關濕法隔膜產品采用全新半干、半濕工藝，在生產常規鋰電池隔膜的同時，還可以生產出具有超高孔隙率產品，目前已經和海內外多家相關主流客戶進行技術合作，并取得頭部客戶和多家其他客戶小批量訂單，未來產品有望在大功率、半固態電池和固態電池等領域取得技術突破和應用。
長期以來，隔膜都是鋰電池主要材料中毛利率最高的品類。半固態電池隔膜因對產線和工藝的顛覆性較小，隔膜廠商或將依然能保持優勢地位。不過，隨著未來全固態電池產業化的發展，勢必將對隔膜行業的市場格局造成重要的影響，市場也將重新洗牌。