當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，歐盟委員會(huì)宣布了一項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)(當(dāng)?shù)?汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展，并助其釋放創(chuàng)新能力。
據(jù)報(bào)道，該計(jì)劃將提供18億歐元，專(zhuān)門(mén)用于打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池原材料供應(yīng)鏈，使歐盟生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)電池單元及組件的成本競(jìng)爭(zhēng)力在短期內(nèi)有所提升。
報(bào)道稱(chēng)，該計(jì)劃還包括一項(xiàng)“電池助推器”一攬子方案，通過(guò)直接資助等形式支持電動(dòng)汽車(chē)電池單元和組件的生產(chǎn)。
此外，歐盟還計(jì)劃將于今年內(nèi)出臺(tái)相關(guān)立法，明確電動(dòng)汽車(chē)電池及其組件的本地成分要求。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降5.9%。有分析指出，這一情況的出現(xiàn)，與歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池成本高昂、缺乏電池本地化供給、充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量有限、低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品稀缺、德國(guó)于2023年末終止補(bǔ)貼等多重因素密切相關(guān)。
因此，歐盟委員會(huì)在此前的文件草案中表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)面臨著失去電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)期受制于本地電池供應(yīng)的嚴(yán)重缺乏。盡管大眾、寶馬等車(chē)企已宣布在歐洲建設(shè)其電池工廠，但投產(chǎn)及產(chǎn)能爬坡進(jìn)展緩慢，且較為依賴(lài)亞洲電池企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)。
另外，寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、億緯鋰能等中國(guó)電池企業(yè)，已在歐洲布局相關(guān)電池產(chǎn)能，或有電池工廠投產(chǎn)，以助力當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)動(dòng)力電池就近供給。
值得注意的是，歐洲的電池自主野心，隨著被視為是歐洲電池界“寧德時(shí)代”的Northvolt，于2024年11月宣告破產(chǎn)，而受到重創(chuàng)。
其沖擊波遠(yuǎn)不止一家電池初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)所帶來(lái)的影響，也意味著，歐洲在鋰電池自主研發(fā)，以及本土電池企業(yè)培育等方面所做的努力，幾乎付諸東流。
此次歐盟推出相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃，著重要從動(dòng)力電池上游原材料領(lǐng)域進(jìn)行扶持，隨著后續(xù)相關(guān)立法，能否重燃?xì)W洲電池產(chǎn)業(yè)自立的信心，業(yè)界拭目以待。