近日，上汽集團發布公告稱，公司子公司上海汽車集團金控管理有限公司，擬與南京江寧高新區科技創業投資管理有限公司、南京恒屹尚創業投資合伙企業(有限合伙)共同出資，設立南京雋弘天印股權投資合伙企業(有限合伙)。
認繳出資總額為人民幣15.51億元，其中上汽金控認繳出資14億元、高新區科創投認繳出資1.5億元、恒屹尚認繳出資0.01億元。
公告顯示，該項目最終主要投資于新能源汽車、充電換電、燃料電池、智能出行、綠色出行等領域及其產業鏈上下游。
年內砸超百億投基金
此次新設立基金的LP中，高新區科創投經股權穿透后由南京市江寧區國有資產管理辦公室實控，恒屹尚則是上汽集團的“自家人”，實控人為上汽創投。
今年以來，上汽集團已成為汽車產業鏈中最為“闊氣”的LP，砸下重金密集成立多只基金。
1月，上汽金控與上海國投資本、上海臨港旗下臨創投資、寧德時代、B站旗下繪界文化，中信資本、博裕資本等豪華陣容，共同成立了上海孚騰私募基金管理有限公司，持股7%。
年中，上汽集團在一個多月時間內，接連參與了三家基金的出資。5月9日，上汽集團向青島上汽創新升級產業股權投資基金合伙企業(有限合伙)追加認繳出資75億元;5月31日，上汽金控擬與高速投資、新動力科技、尚頎資本、高速北銀、頎速咨詢，共同出資設立山東尚頎山高新動力股權投資基金合伙企業(有限合伙)，上汽金控出資1.99億元;6月21日，上汽金控、上汽創投擬與尚頎資本、恒旭資本，共同出資設立嘉興上汽創永股權投資合伙企業(有限合伙)，四位出資方皆為上汽集團旗下投資平臺，基金認繳出資總額為30億元。
從投資范圍上看，上汽集團在新能源、智能化方向上的“砸錢”毫不手軟，成立基金幾乎全部集中在汽車“新四化”領域，僅在側重方向上稍有差異。從合作對象上看，上汽集團的“朋友圈”也十分高端，新成立基金多與地方國資合作，當地政府也在基金成立前后紛紛出臺針對新車產業的利好政策，形成了良好的聯動關系。
更早之前，上汽集團已經斥巨資成立多支產業基金。如2020年，上汽集團、張江高科擬與恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，專項投資于上汽集團自主高端智能純電汽車項目，基金認繳出資總額為人民幣72億元;2021年，上汽集團、中信證券等聯手成立了無錫上汽金石創新產業基金合伙企業(有限合伙)，注冊資本60.3億。
“鈔能力”能否推動換電發展?
在剛剛成立的新基金中，“換電”這一關鍵詞首次出現在上汽集團旗下基金的投資范圍內。與此同時，上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城，共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱“捷能智電”)，注冊資本達40億元人民幣。
據介紹，捷能智電將以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生態，打造標準化平臺，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優質出行體驗。上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。
此外，在今年6月，上汽集團推出了標準化電池包“魔方電池”，長寬統一，高度略有差別，電芯則可以采用不同化學體系，電量可以覆蓋44-150kWh范圍，適應A0級到D級車型。由此可見，換電獲將成為上汽集團未來重點發力的領域之一。
財聯社創投通數據顯示，今年以來，國內換電賽道已有9家企業完成共10起融資，成為新能源產業鏈中的熱門細分賽道。然而，市場中對于該技術的爭議也始終不絕于耳，成本高昂、電池規格難以統一、無法大規模推廣等因素，讓該領域的玩家至今仍然較少。
某投資人對《科創板日報》記者表示，“上汽集團與寧德時代投資換電，對行業來說是好事。但如果換電技術仍然只開放于上汽旗下的自有車型，只是個小圈子，沒辦法大規模普及，換電最至關重要的成本門檻問題、規模化效應等，還是沒有解決”。