松下的鉛蓄電池時代宣告結束!
5月31日，最新消息顯示，松下控股發布消息稱，從事電池業務的松下能源(Panasonic
Energy)已退出鉛蓄電池生產業務。其位于中國的全球唯一生產公司已于31日結束生產，將把經營資源集中于松下控股視為最重要投資領域的純電動汽車用鋰電池。
而這一消息在今年4月的時候已經傳出。當時，松下蓄電池(沈陽)工廠發布了一份公告，宣布將會在2023年5月31日前全面停止生產，進入解散清算程序并不再開展任何經營活動。
需要提及的是，松下早在2022年還計劃關閉其最后位于中國境內的上海干電池生產廠。并且更早在2021年，其宣布將撤出中國光伏電池市場，關閉相關生產線。
以上種種跡象表明，松下在中國市場已經“大勢已去”。不僅如此，就其計劃重押的鋰電池業務，目前也在不斷被競爭對手擠壓市場份額。
正如行業所預料的那樣，松下當前能做的就是緊抓大客戶，而其中特斯拉就是其抓住的“稻草”之一。
據悉，為了拓展鋰電業務，松下在今年將斥資 7000 億日元(約 357
億元人民幣)用于設備投資，其中過半數資金將投入車用電池業務，力爭在1年內將電池產能提高60%。
而此次投資將集中在堪薩斯州德索托超級電池工廠，該廠將主要為特斯拉供應 2170 電芯。
為了繼續捆綁特斯拉，松下一方面擴大電池產能，一方面布局4680等大圓柱電池。
產能方面，截至今年3月，松下產能為50GWh左右，其計劃在在2031年3月底前，將電動車電池的產能擴大至200GWh。
在4680電池方面，除了盡快推進和歌山工廠的穩定量產外，松下還將在2030年前在北美至少新建2座工廠生產4680電池。
但是松下4680電池“難產”的陰影還未完全散去，2024年4月至9月期間，其大圓柱電池能否順利生產仍需打上問號。
據起點鋰電觀察，當前除了特斯拉，寶馬也在和松下談判，松下很有可能成為寶馬46系列電池的第四家供應商(其他三家為中國企業：寧德時代、億緯鋰能、遠景動力)，一旦合作確定，雙方將在北美建立46系列大圓柱電池生產基地。
不過從目前發展進度來看，國際車企均擁有多個電池供應商，且中國電池生產商正在向全球市場發起總攻，因此，松下鋰電業務接下來能否沖出重圍并不好說。