自去年以來，全球新能源車市場對磷酸鐵鋰電池的需求呈現爆發態勢，不少跨國車企與國內外電池廠商密集簽訂長期協議，開始供貨時間大部分集中于今年和明年。
就在上個月，福特汽車與寧德時代簽訂5年供貨協議，鎖定2026-2030年磷酸鐵鋰電池穩定供應，包括神行超充電池，2026年起應用于新車型。此前，雷諾?汽車與LG新能源、寧德時代簽署磷酸鐵鋰電池訂單，2025-2030年采購量達39GWh，可滿足59萬輛電動汽車配套需求?。
電池廠商也在加大對磷酸鐵鋰材料采購力度。寧德時代鎖定富臨精工磷酸鐵鋰訂單，2025-2027年期間富臨精工子公司江西升華將至少向寧德時代供貨14萬噸/年。LG新能源與龍蟠科技旗下常州鋰源簽訂修訂協議，在2028年前LG新能源向常州鋰源采購磷酸鐵鋰材料數量，將從16萬噸增加到26萬噸。
未來隨著技術進步與市場拓展，磷酸鐵鋰的市場需求有望繼續增長。業內分析指出，市場對快充動力電池的需求顯著增長，帶動磷酸鐵鋰材料加速迭代，高壓密、高倍率等高性能磷酸鐵鋰產品不斷涌現，市場需求也將不斷增加。同時，中國磷酸鐵鋰廠商也在加快全球化布局，拓展海外市場份額，進一步推動市場需求的增長。
市場份額不斷擴大
在中國這個全球最大的新能源車市場，磷酸鐵鋰電池正不斷鞏固自己的優勢地位。行業數據顯示，今年2月我國動力電池裝車量為34.9GWh，同比增長94.1%。其中，三元電池裝車量為6.4GWh，同比下降7.2%，裝車量占比僅?18.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量為28.4GWh，同比增長高達158%，裝車量占比達
81.5% ，創歷史新高。
磷酸鐵鋰電池不只在中國市場大放異彩。
近年來，越來越多的海外車企也開始選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉、大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、雷諾、stellantis、通用、現代等多家車企，紛紛計劃或已經在其車型中采用磷酸鐵鋰電池。據業內機構測算，到2030年歐洲動力和儲能電池總需求將達到1500GWh，其中約有一半即750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰路線。
與三元材料相比，磷酸鐵鋰具有安全性更高、經濟性更優、壽命更長等優勢。業內人士指出，磷酸鐵鋰電池成本相對較低，能有效降低新能源汽車的生產成本，使電動汽車價格更具競爭力，從而推動市場需求增長。同時，磷酸鐵鋰電池熱穩定性好，安全性表現出色，能增強消費者對電動汽車安全的信心。
“出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。”比亞迪集團執行副總裁廉玉波判斷說。
據業內機構預測，到2030年全球對動力電池的需求將超過3500GWh，對儲能電池的需求將達到1200GWh。在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池預計將占據45%的市場份額，需求將超過1500GWh。在儲能領域，磷酸鐵鋰電池的市場份額更是將超過85%，需求將超1000GWh。2030年磷酸鐵鋰材料市場的年需求量或將達1000萬噸級。
中國廠商大展身手
面對巨大的市場需求，不少中國廠商都加大了產能擴張力度，特別是在海外市場。
比如，作為擁有最多海外車企客戶的動力電池廠商，寧德時代與通用汽車規劃在北美共同建設磷酸鐵鋰動力電池工廠，預計產能規模將超過35GWh;其與Stellantis合作將投資40億歐元(約合人民幣306億元)，在西班牙建設50GWh磷酸鐵鋰電池工廠，計劃2026年開始生產。
此外，手握幾百GWh電池訂單的億緯鋰能，其美國合資公司ACT電池項目在密西西比州已經動工，該項目規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨;遠景動力位于西班牙的磷酸鐵鋰電池工廠也已經開工，預計2026年投產。
在材料廠商方面，德方納米與Amsterdam
Fertilizer達成協議，將在西班牙建設磷酸鐵鋰電池材料工廠;龍蟠科技與印度尼西亞投資局等共同投資，擬建設年產12萬噸磷酸鐵鋰材料印尼工廠;萬潤新能在美國南卡羅來納州建設磷酸鐵鋰生產工廠，規劃年產能5萬噸;湖南裕能規劃在西班牙投資建設年產5萬噸磷酸鐵鋰項目。
不少企業也都在加強新技術布局。湖南裕能表示，該公司高壓實密度產品是極富競爭力的產品，其也是當前行業內為數不多能實現高壓實密度產品量產的廠商之一。目前該公司第五代磷酸鐵鋰產品正在研發中。安達科技也表示，該公司新一代磷酸鐵鋰產品正穩步量產，出貨量和市場占有率也在逐步提升。
據德方納米透露，該公司的液相法技術可以生產高壓實磷酸鐵鋰產品，動力型高壓密新產品已實現批量出貨，超高壓密新產品驗證進展順利。富臨精工表示，該公司高壓實磷酸鐵鋰產品，得到了核心客戶和一線主機廠的認可。
從被三元電池碾壓，到如今的強勢逆襲，技術性能不斷提升的磷酸鐵鋰電池已經“逆天改命”，未來在全球電動汽車中的裝車量占比還將會持續提升。磷酸鐵鋰電池技術路線正加速全球化，中國企業在全球供應鏈中的話語權顯著增強。