據市場消息，梅賽德斯-奔馳日前宣布，其搭載固態電池的純電EQS測試車，完成真實場景下的長途道路實測。
該報道稱，那輛EQS測試車從德國出發，跨越丹麥，最終抵達瑞典，駕駛里程超1200公里;其搭載的固態電池能量密度為450Wh/kg，較當前主流液態鋰電池實現大幅提升。據介紹，該測試車配套電芯由電池企業Factorial
Energy提供。
資料顯示，Factorial
Energy是一家致力于固態電池技術研發，并將其商業化的初創企業，其總部位于美國馬薩諸塞州的沃本(Woburn)市。該公司創始人于英超和黃思宇都畢業于中國的廈門大學。
技術方面，據報道，該公司選擇的是凝膠電解質的半固態電池這一過渡技術路線。
合作方面，2023年12月，奔馳和Stellantis都投資了Factorial
Energy，并分別與其簽訂相關合作協議。其中，奔馳的目標是在未來5年內，將Factorial Energy相關電池技術引入批量生產。
可以看到，海外主流車企與Factorial Energy的合作，折射出傳統車企對固態電池技術的迫切需求。
從固態電池產業化角度看，寧德時代此前就曾指出，當前多數“固態電池”實為半固態電池，而全固態電池研發及產業化，仍面臨諸多工程化難題有待解決。
實際上，固態電池產業化，本質上是一場涉及材料、工藝和供應鏈的全面革命。寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、清陶、安瓦新能源、中固時代、德爾股份等眾多中國電池企業，都已深度布局，相關企業部分產品已進入裝車驗證階段。
不過，雖然半固態電池產業化正在加速，全固態電池研發進程也在加快，但是業界人士也提醒，行業仍需保持理性認知，既要識破資本炒作制造業的“技術泡沫”，又要錨定材料創新與工藝精進的真實航向，從而在未來，使真正可量產的先進電池技術，實現從技術概念到規模化應用的躍升。