14年之后，北京這座“雙奧之城”又將迎來一次“綠色奧運(yùn)”。只是這一次，在交通領(lǐng)域，為“綠色”增光添彩的主角從鋰電池變成了氫。記者近日從北京冬奧組委獲悉，冬奧會期間，將有816輛氫燃料電池汽車參與賽事交通服務(wù)保障。這是截至目前世界上最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
在這816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余均為中國汽車企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)。其中，北汽福田歐輝交付497輛。
“通過這次冬奧會的示范應(yīng)用，中國氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得突破，并且在某些應(yīng)用場景中已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源表示。
本屆冬奧會共有三個(gè)賽區(qū)，分別為北京、延慶和張家口。延慶和張家口賽區(qū)多為高寒山地，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對整車的耐低溫性，以及控制和動力輸出提出了極大的挑戰(zhàn)。面對冬奧賽區(qū)的特殊應(yīng)用場景，2018年起，相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對性研發(fā)。
“比如團(tuán)隊(duì)企業(yè)億華通，突破電堆方面的核心技術(shù)，讓客車可以在零下30℃的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)120秒內(nèi)冷啟動。”福田歐輝研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長劉繼紅介紹，先進(jìn)的電堆再配以自主研發(fā)的動力電池系統(tǒng)，使國產(chǎn)氫燃料電池客車最終實(shí)現(xiàn)“全氣候運(yùn)行”。
面對冬奧環(huán)境電驅(qū)動方面的難題，另一家團(tuán)隊(duì)企業(yè)理工華創(chuàng)也交出了答卷。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)軍輝介紹，針對冬奧環(huán)境，公司研發(fā)了六合一集成控制器、整車控制器及無動力中斷雙電機(jī)變速驅(qū)動系統(tǒng)，形成了高可靠、高環(huán)境適應(yīng)性系列化產(chǎn)品，成功裝備服務(wù)冬奧的氫燃料電池客車。
冬季行駛里程驟降，一直以來都是動力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧裝備的氫燃料電池汽車完全可以克服這一點(diǎn)。”劉繼紅透露，其中一批參與服務(wù)長距離運(yùn)營的客車已經(jīng)裝備國內(nèi)首個(gè)高壓力、高儲量70兆帕鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng)，續(xù)駛里程超過600公里。
目前，延慶和張家口賽區(qū)的加氫站已準(zhǔn)備就緒，可滿足所有冬奧氫燃料電池汽車的加氫需求。