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　　新能源汽車發展至今，仍然沒有擺脫充電焦慮、續航焦慮以及安全焦慮。所以就有像豐田一樣的車企，將目光聚焦在固態電池領域。

　　7月23日，第32屆夏季奧林匹克運動會將在日本東京拉開帷幕。在此次奧運會的開幕式上，日本汽車巨頭豐田汽車將有大動作。

　　日前，據日本經濟新聞網報道，豐田計劃在2021年內公開使用固態電池的試制車。去年也有媒體報道，從計劃來看，豐田下一代電動車或將采用固態電池，該電池計劃在東京奧運會舉辦期間亮相，作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運期間亮相一些新技術。

　　從理論上來說，較比傳統液態鋰電池，固態電池在能量密度、安全性、充電速度等方面都有很大的優勢。可以說，它是純電動車領域目前為止最為理想的解決方案。

　　行業普遍認為，液態鋰電池能量密度上限為300瓦時/千克，且隨著車企對續航里程的追求，現在正逐步接近這一天花板，鋰電池能量密度提升也越來越緩慢。目前鋰電池中能量密度最高的是寧德時代NCM811電池，可以做到27瓦時/千克。但因為其穩定性較差，去年有消息稱寧德時代已準備放棄這一路線。

　　但這些都可以被固態電池輕松突破，據悉固態電池能量密度可以達到400-500瓦時/千克，同時克服了鋰電池穩定性差和充電效率低的問題。

　　近期，固態電池技術又有重大突破。休斯頓大學科研團隊近日證明，通過溶劑輔助過程來改變電極微結構，可以將有機基固態鋰電池的能量密度提高至以前的兩倍。

　　只不過，固態電池距離大規模商業化還有一段距離。豐田汽車總裁寺島茂樹曾表示：在東京奧運會的時候，豐田將會推出一款新能源車型。該新能源車型將會搭載新型固態電池，但是這個車型預計要等到2025年才能夠實現量產。

　　數據顯示，如今的固態電池技術參與者，有超過20家企業，包括大眾、豐田、本田、寶馬、松下以及國內電池生產企業——寧德時代。但在寧德時代看來，固態電池商業化還很遠。

　　寧德時代董事長曾毓群今年5月在內的高管與投資機構交流中表示，寧德時代目前可做出固態電池樣品，但相關指標離實現商業化還有較長距離。

　　但有機構持相反觀點。賽迪智庫認為，以目前發展態勢來看，固態電池實現商業化只會早于預期。有機構預測，到2030年，全球固態電池需求有望達到500GWh，按照專家保守估計，將形成3000億元以上的市場規模。